前幾天，隨著運輸車輛的緩緩駛入，海太長江隧道盾構機的首件部件后配套臺車抵達組裝場地，正式拉開“江海號”組裝工作序幕，為后續整機調試與投入使用奠定堅實基礎。
海太長江隧道工程過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計速度為100公里／小時，其中盾構隧道段長9315米，是目前世界上最長的公路水下盾構隧道。
針對盾構段隧道“長、大、高、深”特點，中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯合為其量身定制先進的隧道掘進設備——“江海號”盾構機。該盾構機整機長約145米，總重量約5000噸，最大開挖直徑達16.64米，是我國迄今自主研制的最大直徑盾構機。“江海號”具備強大的掘進能力、高度智能化的控制系統以及可靠的安全保障裝置，能夠有效應對工程施工過程中可能遭遇的各種復雜狀況，確保隧道施工高效、安全、精準推進。10月31日，“江海號”在湖南長沙正式下線。
14米及以上直徑盾構機被業界稱為超大直徑盾構機，是當之無愧的“大國重器”。盾構機由刀盤、主驅動、盾體、臺車以及幾十萬個零部件組成一個整體，如何將這個“大塊頭”，從“出生地”湖南長沙運輸到千里之外的海門施工一線？記者了解到，盾構機下線后，先是在工廠里拆解，再分段通過不同的運輸方式長途跋涉到達海門，然后組裝、調試。以“江海號”盾構機刀盤為例，僅刀盤中間塊就重達150噸，需水陸聯運送達工地。像主驅動裝置、盾體結構件等大件，也是通過拆解分塊，再水陸聯運。除中間塊外，刀盤其他邊塊重量平均在40噸，比起整個刀盤的440噸重量，“減負”了許多。其他的后配套設備、臺車等相對小件，則是通過陸運的方式運輸。
此次首件部件的順利進場，背后是項目建設團隊緊密協作與精心籌備的成果。江蘇省交建局海太長江隧道指揮部將以此次首件部件進場為契機，積極與盾構機制造、施工、監理等各方保持密切溝通與協作，及時解決施工過程中可能出現的問題，確保“江海號”盾構機按時完成組裝調試，并順利投入使用。
